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Logística de primeira viagem

A primeira viagem do seu contentor paga-se a si própria

Um contentor novo sai vazio da fábrica, e enviar uma caixa vazia através do oceano custa quase o mesmo que enviar uma cheia. Os seus contentores levam carga de exportação real que já segue na sua direção. Num esquema de primeira viagem, o dono da carga paga o frete marítimo, e as caixas chegam como sua propriedade depois de exatamente uma viagem.

Navio porta-contentores carregado no mar numa viagem de primeira travessia

O que paga, e o que não paga

  • Paga: o contentor, e o transporte terrestre do porto de descarga até às suas instalações, discriminados em separado, nada agrupado.
  • Não paga: frete marítimo por uma caixa vazia, nem o prémio de reposicionamento de um locador.
  • É seu em propriedade plena: um contentor do carregador (SOC), seu para manter ou revender.

Onde acabam as unidades de primeira viagem

Um contentor de primeira viagem termina a sua única viagem comercial num depósito perto do porto onde a carga foi descarregada, e é a partir daí que é vendido em definitivo. É isso que a lista dos depósitos europeus mostra: unidades que já fizeram a viagem, com preço por unidade, porto a porto. Ver a lista dos depósitos europeus →

Quando a primeira viagem é a resposta

Três casos em que decide a compra

Unidades com Portas e fabricos especiais

As unidades com portas raramente aparecem no excedente de depósito, e a disponibilidade local varia consoante o mercado; uma encomenda de fábrica é a via fiável para um lote definido. Porquê →

Unidades de 20FT

As armadoras raramente reposicionam os de 20 pés, por isso o stock local é escasso e o preço reflete-o. A produção de fábrica mais a primeira viagem ganham. Porquê →

Frotas com marca

A sua cor e o seu logótipo são aplicados na linha de produção.

Uma coisa a prever: a primeira viagem funciona em rotas com fluxo de carga para o seu porto. Em rotas com pouco tráfego, o calendário segue a carga, e a janela realista é indicada na proposta, não depois de assinar.

Perguntas comuns

A logística de primeira viagem na prática

O meu equipamento corre risco por transportar carga de terceiros?

A carga é frete de exportação normal, contratado e tratado por um transitário licenciado, e o transporte decorre nas condições habituais do conhecimento de embarque, com os interesses da carga segurados do lado deles. O contentor está a fazer exatamente o trabalho para que foi construído e certificado. Recebe a unidade documentada antes da carga e ela é-lhe entregue em estado de uma viagem, ou seja, com marcas ligeiras de manuseamento no máximo.

De quem são os contentores durante a travessia?

A propriedade segue os marcos do contrato, não a travessia. As unidades ficam identificadas em seu nome por número de série desde a produção, viajam como equipamento do carregador ao abrigo da reserva da carga, e são-lhe entregues no destino contra o pagamento dos 30% em falta.

E se não houver carga para o meu destino?

Algumas rotas têm pouco tráfego. Nesse caso orçamentamos a opção realista: encaminhamento para o porto de águas profundas mais próximo com fluxo estável de carga mais um troço terrestre, ou uma janela indicada enquanto se fecha uma reserva na sua rota. O prazo da sua proposta reflete a rota tal como ela é.

Posso simplesmente levantar na fábrica na China?

Sim. Podemos orçamentar ex works ou FOB num porto chinês, e o cliente organiza a exportação e o frete marítimo. Para a maioria dos compradores, a via da primeira viagem sai mais barata do que pagar frete por uma caixa vazia, mas se tiver as suas próprias reservas ou um programa de consolidação, recolher na origem é uma forma normal de comprar.

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